Германските премиум марки под удар: Мерцедес и БМВ со пад на продажби во Кина

Со ненадејно спуштање на границата за „луксузно“ возило, Пекинг за неколку дена го промени темпото на најголемиот автомобилски пазар – новиот данок ја поскапи елитата, ја стегна побарувачката и ги натера производителите на брзина да менуваат ценовни и моделски стратегии.

Кина ја намали ценовната линија од која автомобилите се класифицираат како луксузни од 1,3 милиони на 900.000 јуани (приближно 156.000 → 108.000 евра), а над таа сума воведе дополнителен данок од 10%. Правилата стапија на сила на 20 јули и веднаш се почувствуваа во салоните: продажбата на увезени премиум модели во јули падна за околу 18% (на ~45.000 возила), додека кумулативно од почетокот на годината до крајот на јули падот е ~15% (околу 323.000 возила).

Иако данокот формално важи и за локално произведени автомобили над прагот, најголемиот „товар“ паѓа врз увозот – токму сегментот во кој доминираат германските и јапонските премиум марки. Финансиските директори на повеќе брендови веќе најавија корективни мерки: попусти по конфигурации, ограничени серии под прагот и одложување на некои спецификации.

Кои брендови се најпогодени: Германија трпи, Јапонија тактизира

Во јули, луксузните имиња пријавија дуплици падови: Мерцедес-Бенц и БМВ беа меѓу најзасегнатите поради широка гама модели што лесно ја надминуваат новата граница, додека Ланд Ровер и Порше исто така почувствуваа забавување. Лексус, со портфолио што поефикасно „влегува“ под 900.000 јуани, задржа релативно подобра динамика. Ауди е делумно изземен во овој бран – мал број варијанти ја пречекоруваат новата летвица, што ја ограничува непосредната експозиција.

Најдиректен удар трпат големите SUV и флагшип лимузините – спецификации со V8 мотори, највисоки нивоа на опрема и опсежни персонализации. Брендовите веќе ги ревидираат пакетите (намалување на стандардните опции, преместување на некои ставки во доплата) за да спуштат стартни цени и да избегнат автоматско паѓање во повисокиот даночен разред.

Што да очекуваат купувачите: Цени, испораки и алтернативи

Купувачите во пракса ќе видат: (1) поскапи конфигурации над прагот поради 10% доплата, (2) повеќе „скроени“ пакети составени да останат под 900.000 јуани, и (3) подолги рокови за испорака додека марките ги пренастројуваат снабдувачките ланци. Дел ќе се пренасочат кон горните верзии на модели од понизок сегмент, кон хибридни/електрични изведби со поповолни стимулации или кон локални премиум конкуренти кои агресивно ценовно позиционираат.

За производителите, краткорочниот одговор е „комерцијален“ – попусти, финансирање и пакетирање. Среднорочно, ќе следи локализација на одредени високи спецификации, посилно позиционирање на електрифицирани изведби и потенцијално одложување на ексклузивни изданија предвидени за Кина. Најголемата непознаница останува: дали мерката ќе биде привремено тактичка или нова нормала што системски ќе го пренареди врвот на пазарот.