НЕВЕРОЈАТНО: Пилотска грешка или саботажа? Целата вистина за падот на Boeing 787!

Мистеријата на падот на индискиот Boeing: Исклучени прекинувачи за гориво по полетување.

Истражителите открија вознемирувачки детал во прелиминарната истрага за падот на авионот на Air India на летот 171. Во јуни оваа година, 260 луѓе загинаа во оваа трагедија. Само неколку секунди по полетувањето, прекинувачите за контрола на горивото на 12 години стариот авион Boeing 787 Dreamliner нагло биле префрлени во положба „cut-off“. Ова го прекинало доводот на гориво до моторите, што предизвикало целосно губење на погонската сила. Таков потег обично се изведува само по слетување.

Забуна во кокпитот и губење на потисок

На снимката од кокпитот се слуша како еден пилот го прашува другиот: „Зошто го исклучи доводот на гориво?“. Другиот пилот одговара дека не го направил тоа. Снимката не открива кој ја изговорил која реченица. Во моментот на полетување, копилотот управувал со авионот, додека капетанот го надгледувал летот. Прекинувачите брзо биле вратени во вообичаена положба за лет, што иницирало автоматско повторно палење на моторите. Во моментот на несреќата, еден мотор почнал повторно да развива потисок, додека другиот бил штотуку запален, но сè уште без полна сила.

Една од најмистериозните авионски несреќи во Индија

Летот 171 бил во воздух помалку од 40 секунди пред да се сруши над густо населено подрачје во западниот индиски град Ахмедабад. Ова ја прави една од најмистериозните авионски несреќи во историјата на Индија. Истражителите сега ги анализираат остатоците и податоците од снимачот на разговори во кабината за да разберат што точно се случило непосредно по полетувањето.

Според податоците на Flightradar24, авионот се искачил на висина од околу 190 метри по ведро време, а сигналот од транспондерот бил изгубен по 50 секунди. Извештајот објавен во саботата, со 15 страници, дава прв увид во настаните. Истражниот тим, предводен од индиската влада, вклучува експерти од Boeing, General Electric, Air India, индискиот регулатор, како и набљудувачи од САД и Велика Британија. Поставени се низа клучни прашања.

Безбедносни механизми и прашања за прекинувачите

Истражителите истакнуваат дека прекинувачите за гориво се опремени со механизам за заклучување што спречува случајна активација. Прекинувачот најпрво мора да се повлече нагоре за да се отклучи, а дури потоа да се префрли. Овој безбедносен механизам е воведен уште во 1950-тите. Прекинувачите се изработени според високи стандарди и се исклучително сигурни. Дополнително, заштитна рамка ги штити од случајни допири.

„Речиси е невозможно да се префрлат двата прекинувачи со една рака во еден потег, што ја прави случајната активација многу малку веројатна“, рекол за BBC еден канадски истражител на авионски несреќи. Ова го прави овој случај особено необичен. Шон Прухницки, поранешен истражител на несреќи, поставува прашање: „Ако еден од пилотите, намерно или случајно, ги исклучил прекинувачите, зошто некој би го направил тоа веднаш по полетување?

Дали тоа била намера или последица на забуна? Тоа е малку веројатно, бидејќи пилотите не пријавиле ништо невообичаено. Вакви грешки обично не се случуваат без јасна причина.“ Питер Голц, поранешен извршен директор на американскиот NTSB, се согласил: „Откритието дека пилотот го исклучил доводот на гориво во рок од неколку секунди по полетување е многу загрижувачко.“

Значењето на снимката од кокпитот и потребата од видео надзор

Истражителите веруваат дека снимката од кокпитот, која вклучува звуци од микрофоните на пилотите, радио комуникации и позадинска бучава, е клучна за расветлување на случајот. „Снимката од кокпитот веројатно открива многу повеќе од досега познатото“, рекол Голц. „Самата изјава од типот ‘зошто ги исклучи прекинувачите’ не е доволна.“ Сè уште не е идентификувано кој што рекол, што е клучно за истрагата. При преслушувањето на снимката, присутни се луѓе кои ги познаваат гласовите на пилотите за точно да се одреди кој зборува.

Истражителите нагласуваат дека е потребна јасна идентификација на гласовите, целосен транскрипт на комуникацијата во кабината со означени говорници, и детална анализа на сите комуникации од моментот кога авионот ја напуштил позицијата на пистата до моментот на несреќата. Тие исто така нагласуваат зошто се неопходни видео снимки од кокпитот, кои NTSB одамна ги препорачува. Снимка „над рамото“ јасно би покажала чија рака била на прекинувачот.

Дали Boeing прекинувачите се проблематични?

Двајцата пилоти и членовите на екипажот поминале алкотест пред качување и добиле дозвола за летање. Тие пристигнале во Ахмедабад ден пред летот и имале доволно одмор. Меѓутоа, истражителите истакнуваат интересен податок од извештајот: во декември 2018 година, американската Федерална управа за воздухопловство (FAA) издала посебно информативно безбедносно соопштение (SAIB) со предупредување дека кај некои авиони Boeing 737 прекинувачите за гориво се вградени без активирана функција за заклучување.

Иако проблемот бил забележан, не бил оценет како доволно опасен за да се бара официјална техничка директива за пловидбеност. Истиот модел на прекинувачи се користи и кај авионите Boeing 787-8, вклучувајќи го и срушениот авион на Air India. Бидејќи SAIB имал само советодавен карактер, Air India не ги спровела препорачаните прегледи. Прухницки сега прашува дали токму во тие прекинувачи е проблемот: „Може ли прекинувачот сам да се префрли во положба исклучено и така да го изгаси моторот? Ако е така, тоа е многу сериозно.“

Електронска активација и дополнителни индиции

Капетан Кишоре Чинта, поранешен истражувач од индиската Канцеларија за истрага на авионски несреќи (AAIB), се прашува дали исклучувањето на прекинувачите можело да се случи електронски. „Дали е можно електронската контролна единица на авионот самата да ги активира прекинувачите за прекин на горивото без пилотот физички да ги допре?“, прашува тој. Во извештајот се наведува дека примероците од горивото биле „задоволителни“, со што се отфрлаат претходните теории за контаминација. Засега, механички дефект се исклучува, иако истрагата трае.

Исто така, бил активиран Ram Air Turbine (RAT) – мал пропелер кој автоматски се исфрла во случај на губење на сила, што јасно укажува на сериозен дефект на системот. Тркалото за слетување не било вовлечено, бидејќи, според еден пилот на Boeing 787, пилотите немале време да реагираат.

„Кога двата мотори ќе откажат и авионот почне да паѓа, реакцијата го надминува обичното изненадување – буквално се вкочануваш. Умот е насочен само кон едно: каде можам безбедно да го спуштам авионот? А во овој случај едноставно немаше доволно висина.“ Истражителите велат дека екипажот се обидел да ја врати контролата, но сè се одвивало пребрзо, без доволно време моторите целосно да се рестартираат.

Заклучок: Сложена истрага со нејасни одговори

Оваа трагична несреќа на индискиот Boeing 787 Dreamliner отвори повеќе прашања отколку одговори, нагласувајќи ја сложеноста на воздухопловните истраги. Иако првичните податоци укажуваат на алармантно исклучување на доводот на гориво, истрагата треба да утврди дали станува збор за човечка грешка, технички проблем или комбинација од двете. Клучот за расветлување на мистеријата лежи во детална анализа на комуникацијата во кокпитот и понатамошно тестирање на безбедносните системи на авионот, со цел да се спречат идни трагедии и да се одговори на прашањата на ужалените семејства.