Малолетници повеќе нема да смеат да возат електрични тротинети

Електричните тротинети повеќе нема да бидат сива зона на улиците. Собранието, во рамките на 106. седница, ги донесе измените на Законот за безбедност на сообраќајот на патиштата, со кои се воведуваат построги правила за лесните електрични возила. Најголемата промена е јасна и директна: малолетници нема да смеат да управуваат електрични тротинети. Возачот ќе мора да има најмалку 18 години, а максималната дозволена брзина се ограничува на 20 километри на час. Со ова, државата конечно се обидува да стави ред во сообраќај кој досега често изгледаше како трка без правила меѓу пешаци, автомобили и тротинети.

Измените доаѓаат по зголемена загриженост за безбедноста на улиците, тротоарите и велосипедските патеки. Електричните тротинети станаа секојдневна појава, особено во поголемите градови, но нивната употреба често носеше ризици. Брзо возење, превезување уште едно лице, движење меѓу пешаци и користење од малолетници создадоа потреба за построга законска рамка. Сега правилата стануваат појасни, а казните потешки.

Тротинет само за полнолетни лица

Со измените се зголемува старосната граница за управување со електрични тротинети. Наместо малолетници да се движат самостојно низ сообраќајот, новото правило предвидува управување само од лица со најмалку 18 години.

Ова е најсилната порака од законот. Електричниот тротинет не се третира како играчка. Тој станува возило што бара одговорност, проценка и почитување на сообраќајните правила. Брзината можеби изгледа мала на хартија, но пад или удар во пешак може да има сериозни последици.

Новата старосна граница треба да го намали бројот на ризични ситуации, особено кај млади возачи кои немаат доволно искуство во сообраќај. Со ова, законодавецот јасно кажува дека безбедноста има предност пред навиката тротинетот да се користи без контрола.

Максимална брзина до 20 километри на час

Законот ја ограничува максималната брзина на лесните електрични возила на 20 километри на час. Ова ограничување се воведува во согласност со европските препораки за регулирање на овој тип превоз.

Ограничувањето не е случајно. Електричниот тротинет може брзо да стане опасен кога се движи меѓу пешаци, низ тесни улици или на места каде возачите и пешаците немаат доволно простор. Колку е поголема брзината, толку е помалку време за реакција.

Со брзина до 20 километри на час, се намалува ризикот од тешки последици при судир или пад. Но тоа ќе има ефект само ако правилото се почитува и ако контролите не останат само на хартија.

Построги казни и можност за одземање на тротинетот

Измените предвидуваат и заострување на казнената политика. Во конкретни случаи, покрај глоба, може да следи и одземање на возилото. Тоа особено се однесува на малолетен возач, пречекорување на дозволената брзина, превезување друго лице и возење под дејство на алкохол.

Ова е обид законот да добие вистински заби. Досега многу прекршоци со електрични тротинети поминуваа како ситна непријатност. Сега пораката е поостра: ако правилата се прекршуваат, последиците нема да бидат само опомена.

Одземањето на тротинетот може да биде најсилната мерка, особено кај оние што го користат возилото без да размислат за ризикот. Казната не треба да биде само финансиска. Треба да спречи повторување на опасното однесување.

Нов ред за улиците и тротоарите

Електричните тротинети брзо се проширија како практично решение за кратки релации. Но растот на нивната употреба не беше следен со доволно јасни правила. Затоа често се појавуваа конфликти меѓу пешаци, велосипедисти, возачи и корисници на тротинети.

Со новите измени, државата се обидува да го дефинира местото на лесните електрични возила во сообраќајот. Се редефинира и точката „лесно електрично возило“ во законот, имајќи ги предвид новите возила на пазарот и искуствата од регионот.

Ова е важно затоа што технологијата се менува побрзо од законите. Ако правилата доцнат, улиците стануваат експеримент. А во сообраќајот, експериментите често завршуваат со повредени луѓе.

Новите правила испраќаат јасна порака: електричниот тротинет може да биде практичен превоз, но не смее да биде закана за пешаците, возачите и самиот корисник. Полнолетен возач, ограничена брзина, забрана за ризично однесување и построги казни се обид да се стави крај на хаосот што предолго се толерираше.